春节的假期已经结束，一年一度的人类大迁徙也接近尾声了。相信在这个春运期间不少人都被路上塞车的恐惧所支配，而前几天因为琼州海峡大雾滞留在海南的自驾游车主更是体会深刻吧。而最近网上传言的征收拥堵费，又是否能改善拥堵的交通状况呢?

▲拥堵费要来了?

随着近年来我国汽车的保有量不断增多，基本上家家户户都有一辆甚至两辆汽车了，在我国多个城市也开启了塞车模式，特别在早晚上下班高峰期，更是塞得不要不要的。早在2016年网上就有传言北京将于2017年起实施，称“二环内分时段收拥堵费”，但是随后就被官方出来辟谣了。

在进入2018年，要征收拥堵费的气息也越来越浓烈。在一月份有北京政协委员建议根据阶梯价格征收拥堵费;二月份南京计划委托第三方专业机构开展南京市“道路交通静态管理系统方案”研究，征收拥堵费就是研究的其中一个方向。

▲产生拥堵的原因

在我国产生拥堵的根本原因就是在于城市资源的分布不均，一般好的学校、医院甚至大型的商业中心都过于集中，造成人口和车流量都形成一个阶梯的分布，往往拥堵的地方都比较集中，离开这些拥堵的路段就畅通无阻了。

还有一个原因就是道路的建设面积较少。以北京为例，根据调查，北京的道路面积只占总面积的7%，同样作为一个国际大城市，纽约市的道路面积占总面积的25%，对比之下一目了然。道路的建设跟不上汽车数量的增长，想不拥堵都不行了。

▲征收拥堵费是否有用?

目前在国际上已经有新加坡和伦敦等城市对进入城市中心区的车辆征收拥堵费，其中新加坡的成效最好，经常成为其他拥堵城市的研究对象。但是新加坡治理交通拥堵并不是单单征收拥堵费这一项，还有其他一系列配套的交通措施，包括提升公共交通服务、提供替代绕行方案等等一套“组合拳”政策来治理拥堵的现象。

因为新加坡的地方较小，与我国的面临的交通压力情况不尽相同。征收拥堵费的话，要面对的问题非常之多，例如对于土豪来说，一点点的拥堵费根本算不了什么，然而对于工薪阶层的私家车主来说就是一笔负担。还有征收拥堵费之后，路上开的车是少了，但是城市公共交通的配套设施能否满足减少开车的人们的出行需求?本来在北上广的地铁和公交的压力就比较大的了，上下班都是人山人海的，有时候排队半个小时也不一定能挤上地铁和公交。

▲总结

现在我国比较拥堵的城市已经有“摇号”、“竞拍”严控车牌数量，还有“尾号限行”等措施减少汽车出行，但是效果并不是很明显。而且，即使目前我国汽车保有量已高达2.17亿辆，但是人均的汽车保有量依然还没达到世界的平均水平，可以肯定的是未来汽车的数量还是会继续增长。至于是否会征收拥堵费尤未可知，但是随着城市拥堵程度的日益加剧，环境要求的日渐提高，未来开车成本肯定会水涨船高。